油门和刹车

手动挡车型，司机要用两条腿控制三个闸板，但不可能同时踩刹车油门。如果由于误操作同时踩下刹车油门踏板，行车电脑ecu会由于电子系统的干预而默认为刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车油门，是比较科学的设计。

“油门当刹车”是指驾驶员在处理紧急情况的过程中，明知自己要踩刹车，却误踩油门踏板当刹车踏板而造成的轻、重交通事故。

油门和刹车踏板是怎么设计的？

从安全驾驶的角度来说，需要双手握住方向盘来应对侧滑、侧风等诸多紧急情况。而且开长途要长时间踩油门，手的力度不如脚。而且无论是脚踩油门、刹车还是离合器，借助自重都可以节省更多的力气，即使踩久了也不会有什么困难。

刹车踏板和油门踏板分别置于右脚前侧，两者之间留有一定间隙，刹车踏板略高于油门踏板。这个设计是为了司机的快速反应。正确的操作方式应该是以右脚跟为轴左右旋转，以脚底蹬地。

手动挡车型，司机要控制三个两条腿的闸板，但不可能同时踩刹车油门。如果由于误操作同时踩下刹车油门踏板，行车电脑ecu会由于电子系统的干预而默认为刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车油门，是比较科学的设计。

机械设计中能否避免“油门当刹车”？

至于从汽车设计和机械结构上能否避免“油门当刹车”，答案大概是否定的。

如上所述，如果开手动挡，开车时可以踩刹车，也可以踩油门，两个动作不能同时发生，所以只用一只右脚就可以控制。左脚不时用来控制左离合器。离合器和制动器(或加速器)经常同时使用。当然左脚只能分配到离合器，右脚分配到刹车或油门。

理论上看起来刹车和油门可以分别用左脚和右脚来控制，因为自动变速车没有离合器。但如果形成这样的不良驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车辆，驾驶员很容易产生混淆，更容易把油门当刹车或者刹车当油门。

看似低调的设计，实际上已经通过了无数的理论和实践，从而延续至今。退一万步讲，如果我们分别踩油门和刹车踏板，仍然不能保证每个司机在紧急情况下都能心平气和地踩刹车踏板。科学设计是为了防止误操作，但不能防止司机一时糊涂。

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下面简单介绍一下如何查圈：

先拆下内外胎，再圆。就是跳上跳下，先松后紧是原则。首先，找出比较低点。如果比较低点在右侧条带a的位置，松开条带1/4周(90度)。同时，松开左侧相邻的两条带子1/8周(45度)。调整范围是左=右的原则。如果右1/4=左1/8x2，否则会发生平面变形。调整范围取决于抑郁程度。一般不要太大，要逐步调整到位。如果比较低值介于两者之间，则应将两者松开1/4周。如有必要，应适当松开其他条带。然后，找出凸起的比较高处。如果比较凸的是在右杠a的位置，拧紧杠a1/4次(90度)，同时拧紧左侧相邻两根杠1/8次(45度)；如果凸度介于两者之间，那么两者在1/4周内是紧密的。如有必要，还应适当拧紧其他条带。按照上述方法进行调整，直到纵向跳动不超过1毫米。

调整偏航。调整挥杆。找出左摆比较大的地方。如果是在右杠a的位置，拧紧杠a1/4次(90度)，同时松开左邻两根杠1/8次(45度)；如果介于两者之间，则拧紧右侧密封条1/4周，松开左侧密封条1/4周。然后找右摆幅度比较大的地方进行调整。

调整中心，轮辋应位于轮毂的中心(后轮应考虑飞轮的整个长度)。否则可能偏离车架中心线，前后轮不在同一平面。方法是，如果是左，会以同样的幅度松开左，拧紧右，反之亦然。

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