双离合是什么意思？

双离合动力换挡(dct)不同于一般的自动变速器系统。它既属于手动变速器，也属于自动变速器。除了手动变速的灵活性和自动变速的舒适性外，还能提供不间断的动力输出。

双离合器或动力换档基于手动变速器。与手动变速箱不同，dct中的两个离合器与两个输入轴相连，换挡和离合器操作由一个集电子和液压元件于一体的机电模块实现。并且不再由离合器踏板操作。就像tiptronic液压自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将换挡杆置于全自动d档(舒适型，发动机低速运转时换挡)或s档(任务型，发动机高速运转时换挡)。这种模式下的换档通常通过齿轮和离合器执行器来实现。两个离合器分别连接不同的输入轴。如果离合器1通过实心轴与齿轮1、3和5连接，离合器2通过空心轴与齿轮2、4和6以及倒档连接。

一般来说，这种类型的变速箱有两个离合器，一个控制齿轮1、3和5，另一个控制齿轮2、4和6。当使用第一档时，第二档准备就绪。同样的道理，移位时间大大缩短，没有延迟。

1:如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档。奇数档挂档时，离合器1挂档，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即dsg变速器工作过程中，总有两档挂档，一档工作，一档准备下一步；手动模式可以跳降档：如果起步档和终档由同一个离合器控制，则由另一个离合器转换；如果起步档和比较终档不是由同一个离合器控制，它们可以直接跳到设定档。

amt的结构比自动变速箱效率高，而dsg除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性外，还能提供不间断的动力输出，这与自动控制的两个离合器完全不同。dsg基本上由几个主要项目组成：两个基本的3轴6速机械波箱，一个带有两套多片离合器片的电液离合机构，一套波箱ecu。与普通双轴波箱或单输入轴系统不同，dsg波箱不仅有双离合器，而且有同轴双输入轴系统，六个前进档分别置于两侧从动轴上。传统的手动变速器使用离合器。换档时，驾驶员要踩下离合器踏板，使不同档位的档位相互啮合，而换档时动力中断，使输出性能断断续续。

dsg可以想象为将两个手动变速箱的功能结合成一个，并将它们建立在一个单一的系统中。dsg包含两个自动控制离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两套离合器的操作。变速箱运行时，一组档位啮合，接近换挡时，已预选下一组档位的档位，但离合器仍处于分离状态；换档时，一个离合器分离使用中的档位，另一个离合器与预选档位接合，可以保证整个换档期间至少有一组档位在输出动力，使动力不中断。

为了配合上述操作，dsg的传动轴分为两部分，一部分是带uneri的实心传动轴，另一部分是套在外面的空心传动轴；内部实心传动轴连接1档、3档、5档和后档，而外部空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由一个传动轴不间断地传递。考虑到零件的使用寿命，设计者选择了油槽膜片离合器，离合器动作由液压系统控制。

因为用了两套离合器，换挡前已经预选了下一档，所以dsg的换挡速度很快，不到0.2秒，下一档已经进入，比比较好的技术专业司机手动挡都快。所以同车使用dsg比使用mt快。

在实际驾驶中，dsg给人的感觉是在整个换挡过程中没有感觉到一点点的倒退或推拉，只有换挡才能从转速表中反映出来。此外，dsg有许多驾驶模式，如运动模式。在电子程序的帮助下，这种模式的升档明显变慢，而降档大大改善，换挡时间也缩短，就像开跑车一样。驾驶员还可以通过移动换档杆或按下方向盘上的按钮，随时将自动模式切换到手动模式，提供动态驾驶风格。方向盘两侧的换挡按钮，让驾驶员不用触碰换挡杆就可以上下换挡，就像f1车手驾驶f1赛车一样。在激烈的行驶环境中，如高速弯道，往往需要手动换挡。在dsg的帮助下，驾驶员还可以体验到换挡时自动加大油门的特殊乐趣。

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