马牌轮胎mc5优缺点

俗话说，千里之行始于足下。作为汽车与路面唯*的接触部位，很多车主往往只关注动力、空间、配置等，而忽略了轮胎对车辆性能的决定性作用。这一次，为了对比新旧轮胎对车辆性能的影响，我们的评测团队从胡涂购买了4个德国马牌mc5轮胎，与原厂配套的旧轮胎对比，用了2万公里，看看差距有多大。

德国马牌轮胎mc5系列概况

说到轮胎，大部分车主心目中的大品牌肯定更喜欢德马品牌、普利司通、倍耐力等品牌，但德马品牌以其安静舒适性比较为突出。的宝马3系，我们评测团队的测试车，以操控性著称，但是轮胎噪音却经常被车主诟病。所以我们选择了强调性能和静音性能的德马品牌mc5车型。

静态体验

因为这款测试车的宝马3系是后轮驱动，所以我们选择了前后不同的宽度。前轮尺寸225/45r18 91w，单价759元。后轮尺寸245/45 r18 96w，单价858元。

花纹设计

德马品牌mc5胎面花纹采用不对称设计，属于操控性偏的花纹结构。外侧的橡胶颗粒比内侧的大，所以车辆转弯时，轮胎外侧与地面的接触面积更大，抓地力更强。另一方面，内侧以细粒和颗粒为主，在排水和静音性能上更为突出。这是一款舒适的运动型轮胎。

此外，mc5还采用高活性硅的bipoly配方技术，使橡胶组分形成高稳定性，使轮胎与路面的接触达到比较佳状态。mc5还采用仿生花纹技术，提高轮胎的操控性和稳定性。“3d主动降噪系统”技术也适用于mc5。新型三维纵向花纹沟的边缘分散了花纹块与路面接触时的冲击力，从而降低了噪声传递和轮胎花纹块的冲击噪声。

通过计算机仿真优化了mc5胎面的舒适性刀槽花纹和内花块上的刀槽花纹，可以降低内花块的刚度。内侧是轮胎接地压力比较高的地方。通过降低内花块的刚度，可以有效降低不规则路面对驾驶的影响，降低花块与地面碰撞产生的噪音，有效提高驾驶舒适性。

车辆介绍

我们的评测团队测试的车辆是2013年进口宝马320i时尚旅行版，购买15年，行驶23000公里，保养4秒。测试当天气温13，地面干燥，整体环境温度较低，地面浮沉较多。但与旧轮胎和新轮胎相比，都是在同一个环境下，车辆是用来给车主提供自己的车辆的。为了保护车辆，所有测试都不是从弹射开始的。然而，试验数据旨在比较新旧轮胎的性能差异，比较终的车辆加速和制动性能并不作为车辆性能的参考。

花纹深度对比

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加速测试

旧轮胎是原厂配套的邓禄普防爆轮胎。从s档开始，不弹射。全速连续测试五组数据。轮胎初始阶段轻微打滑，以7.42秒的比较快速度加速。新轮胎采用同样的测试方法，轮胎在初始阶段不打滑，比较终加速结果锁定在7.05秒，相比之下提高了近0.4秒。

制动测试

如果加速性能不够亮，那么刹车性能会让我们大吃一惊。尽管路况很差，原厂配套的防爆旧轮胎组合比较终制动距离高达50.14米，但更换新轮胎后，制动距离缩短了近4米，比较终结果是46.8米，这是真正驾驶中的生死之差。所以我们不重视轮胎安全，亲人流泪。说到底，我们还是轮胎安全意识薄弱的锅。

噪音测试

虽然宝马3系让车手们津津乐道于操控，但其隔绝轮胎噪音的能力较弱。虽然车身隔音可以稍微改善，但远不如更换低噪音轮胎实用，不仅提高了驾驶安全性和操控性，还大大降低了轮胎噪音。在本次测试中，我们选择测试60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时的噪声数据.

更换德国马牌mc5轮胎后，比较大的感受是车内噪音明显降低，来自轮胎的噪音明显得到抑制，从而提高了乘坐舒适性。轮胎阻力也大幅下降。相同气压条件下，更换mc5轮胎后，方向盘变轻，收回油门踏板后滑行距离明显增加，可有效降低油耗。

总结

通过实践经验，我们的评测团队认为新旧轮胎性能差异不小，这只是2万公里以上的轮胎。一方面来自于德国马牌轮胎高科技的加入。另一方面，我们在不断追求新车的加速性和舒适性的同时，也不得不思考是否应该武装自己进行汽车保养，以确保家庭和道路的安全。