4s店为什么怕全款裸车？

购车全款是汽车制造商比较喜欢的汽车销售方式，但4s的商店却忙得不可开交，赔钱，运输，一分钱都不赚就卖钱，而4s的商店更喜欢贷款买车。此外，车辆上市和汽车装饰产品也是4s门店的利润来源。如果店主列出自己的产品，他可能只需要支付一两百元，但如果他委托一家4s商店来处理，他可能需要支付几千元。

所谓裸车，是指不包括其他费用的整车价格。除此之外，指导价、终端参考价等常见的也是指裸车价格。对于4s店来说，无论是哪个档次的新车，裸车本身都不是很赚钱。裸车价格虽然可以根据厂家指导价进行调整，但是由于竞争压力大，调整范围有限，裸车的利润率非常有限。

4s店主主要通过一些额外的项目赚钱，如金融服务费，这是4s商店引入贷款买车并阻止他们全额购车的主要原因之一。许多4s商店在为客户办理分期贷款时，强行收取一定比例的金融服务费，约占贷款总额的3%。车贷属于银行业务，所以除了金融服务费，办理贷款的银行也会给4s店返点，毕竟4s店给银行带来业务。

如果消费者坚持全款购车，那么4s门店通常会有一些捆绑消费的要求，比如通过已有的保险机构购买强险和商业险，这也是4s门店的主要利润来源之一。一般通过4s店购买车险后，保险公司会给4s店商业保险返利，返利比例在40%左右。例如，如果消费者在4s的一家商店购买了5000元的汽车保险，4s的商店可以获得大约2000元的回扣。

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布加迪是法国比较有特色的超跑工厂之一。布加迪以生产上比较好、比较快的汽车而闻名。原来的布加迪品牌，二战后就消失了。不过战后这个品牌已经中兴过两次了，现在是德国大众集团旗下的品牌。布加迪创始人埃托里布加迪出生于意大利，以他名字命名的汽车工厂位于莫尔舍姆。这个位置在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省。普法战争法国战败后，割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土。一战前是德国领土(战后归还法国)。这家车厂以精湛的造车工艺著称，高档车都是的。布加迪是大奖赛的常盛骏(f1的前身)，他们是摩纳哥大奖赛的。布加迪也是24小时耐力赛的常，让-皮埃尔维维尔第二次获得，而罗伯特贝诺斯特和皮埃尔威龙(未来的威龙车型是为了纪念他)也为布加迪赢得了。布加迪的车就像一件艺术品，它的发动机都是手工制造和调整的，所有的轻量化零件都省掉了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他形容他的主要竞争对手宾利是“上比较快的卡车”，因为宾利只注重耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是比较大的敌人。布加迪以立体主义艺术家闻名，他实际上拜访了立体主义艺术家。许多布加迪发动机的尺寸并不令人惊讶，但它们的输出非常强劲，许多发动机每缸有三个气门。甚至还有增压的。布加迪在看到两辆美国米勒赛车的发动机结构后，获得了米勒的授*，并开始在他的车上配置dohc结构。赛车成就布加迪在几十年的比赛中取得了巨大的成就，赢得了无数的。布加迪10型在第一场比赛中获得前四名。1924年，布加迪35型是布加迪历史上比较成功的赛车。它横扫汽车，赢得了2000个不同规模的。布加迪在1925年至1929年间赢得了塔尔加弗洛里奥的。路易斯凯龙是驾驶布加迪登上领奖台次数比较多的车手。未来，大众集团的布加迪计划推出一款以他命名的概念车。布加迪比较后的成就是1939年李曼24小时耐力赛在比赛资源不足的情况下被让-皮埃尔维维尔和皮埃尔威龙夺得。1909年，意大利埃托雷布加迪在法国创立布加迪公司，专营跑车和豪华车。布加迪的产品做工精致，性能卓越。布加迪的每一辆车都堪称名车。布加迪在1956年停产时，总共生产了7000多辆汽车。1990年，意大利实业家罗*诺蒂奥利(romano tioli)购买了布加迪的商标所有权，在意大利重建了布加迪汽车公司，生产了著名的eb110系列超级跑车，但不幸于1995年因管理不善而破产。1998年被德国大众集团收购，现在属于大众。布加迪工厂当初就在molsheim，属于阿尔萨斯(alsace)。阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争后划归普鲁士(普鲁士和德国的关系应该很清楚)。然后直到一战才回到法国，二战被德国占领。所以布加迪的厂址在法国有一段时间，在德国有一段时间。虽然它的地理位置和国籍发生了变化(在德国从1909年到1918年；1919年至1956年在法国，1991年在意大利重建工厂后)，但由于其重要的发展阶段位于法国，我们仍将其视为法国品牌。布加迪在二战中失踪，直到1991年才在意大利重建工厂。布加迪杭炜eb16.4一度创下量产车407公里/小时的非纪录。

之后被谢尔比超级跑车(ssc)的航空双涡轮打破，平均时速411.76km/h(吉尼斯纪录认可)。2010年7月，布加迪推出了比较终的布加迪杭炜超级跑车，平均速度为431公里/小时(取其正负两个平均值，两次试车分别为428公里/小时和434公里/小时)。布加迪大事记是古典和老式汽车数量比较多的汽车之一。布加迪品牌的汽车可以在各地许多著名的汽车博物馆看到，性能优越，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。布加迪的创始人埃托里布加迪于1881年出生于意大利米兰。他的父亲是一名画家和著名的家具设计师。埃托里布加迪从小在艺术学校学习。他特别爱开车，从17岁就开始参加赛车。18岁进入普林蒂的普林蒂斯道基公司，学习三轮汽车的设计与制造，并获得了今年的汽车比赛。1890年，设计并完成了一款名为grinelli的t1(1号车)四轮车，在自己的车间配备了一台12hp直列四缸发动机，并获得了米兰博览会金奖。不久后，它被设计和开发为“迪德里克斯”t2 (24hp)和t3 (50hp)，并参加了巴黎和波尔多之间的比赛。t5参加过ambos的比赛。t6型由德国科隆的道依茨公司生产，采用1905年开发的ohc气门机构。t7叫mathis，t8叫doiz elmes，总位移5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫舍姆建了一座工厂，设计了标致贝贝，制造了t10，该车采用直列四缸发动机，排量为1208毫升。1914年开发了一款t17轿车，采用马蹄形散热器格栅和钢轮辐车轮，时速110公里/小时，第一次大战期间，埃托里布加迪为美国杜森堡汽车公司(dusenberg motor company)设计制造了一款功率410马力的直列八缸航空发动机。第一次大战后，从1920年开始，先后研制出四缸16气门(四气门机构创始人)小型发动机的t22、t23赛车，并在法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛中夺冠。1922年，t30赛车开发了直列八缸发动机。发动机排量3982ml，配有增压器。1925年，t35车型以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛道上。特别是t35b搭载了lutz增压器，比较高时速210km/h，所以在销量很好，而且还有很大的量。从1927年t38开始，敞篷跑车和双座赛车就有了。1933年，t41被称为洛斯韦拉德的豪华大型旅游车。发动机是直列八缸，排量14700ml，速度180km/h，大车身重量3000kg。只生产了六辆汽车，至今仍保存着。让布加迪(jean bugatti，1909-1939)是埃托里布加迪的儿子，自1937年以来一直参与设计工作，当时跑车和豪华轿车t57用于比赛。主要特点是精致的车窗和新颖独特的车身，他成了车界的骄傲。然而不幸的是，让布加迪在1939年死于一场交通事故。在2008年北京车展上，布加迪正式进入中国销售，仅在展会后两个小时，它就在中国销售了第一辆意义上的布加迪eb16.4杭炜。2010年，布加迪正式进入印度和台湾市场。