全球七大最危险机场有哪些

2014年8月16日启用，机场建在悬崖边上，跑道是上比较窄的跑道之一。作为中国广西唯*一个劈山而建的机场和广西境内海拔 比较高 的机场，河池机场海拔677米，由于机场建在山上，受地形的影响，会有气流干扰飞机降落。即使在天气晴朗的时候，飞机降落时会看到周围的山，也会对飞行员的心理造成影响；又短又窄的跑道，对飞行操作技术要求也是超高的。

葡萄牙马德拉丰沙尔机场

1964年7月18日启用，跑道延伸入海、紊流风情况复杂。

马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉，所以这里的风向多变，风势很强。跑道两端会刮起下降风，在的时刻风向改变可能非常剧烈，空中乱飞的海鸟也会使本就复杂的情况更加雪上加霜。但是在丰沙尔面临的比较终挑战是——跑道。

这里比较初的跑道只有1500米长，1977年，一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道，机上131人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至2700多米，但为了保证长度，它延伸进了海里。

美国伊沟韦尔郡机场

1947年9月14日启用，机场位于山谷、气流变化复杂、高海拔较高。韦尔机场是美国，甚至整个北半球比较具挑战性的机场之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脉中。飞进韦尔机场的危险之一，是它位于山谷，这限制了飞进机场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大，在准备降落时天气预报非常好，而下降到半空中时，暴风雪或狂风可能突然袭来，将可见度降到比较低。

法国高雪维尔机场

1961年启用，海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上。高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米海拔上，但是跑道仅有500多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。这条跑道建于1961年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。

香港启德机场

1925-1998年营运，视觉“棋盘”、直接穿过市区建筑。 启德机场是视觉机场，这就是说飞行员需要定位地面某处，来做参照。启德机场还缺乏应急区，这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。比较值得记住的一起发生在1993年，一架进场飞机滑过跑道，在香港海湾浅水处，虽然没有人员伤亡，但这再次警示了人们这个机场的危险性。1998年，香港新机场启用，启德机场就此停用。

西班牙直布罗陀机场

二战期间运营，和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道。直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。这里比较大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。

直布罗陀机场本身就有悖常理，比较不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞，尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。

法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

启用时间：1945年启用，飞机低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米。该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上比较惊险的体验之一。

它的跑道很短而且三面环山，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。在圣巴特降落，飞行员需要接受超长时间的飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里

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而且它有三种不同的自动对焦模式，可以根据拍摄场景和拍摄对象的不同来使用。用实时显示拍摄时，三种自动对焦模式都可以通过触摸操作切换对焦位置和释放快门。此外，它还支持触摸和拖动自动对焦。在观察取景器的同时，可以通过手指的触摸和拖动来移动对焦位置，操作方便。

问索尼降噪耳机请问大佬耳机夹耳朵吗，在地铁机场开着能听到广播吗

可以，但还是要看你的播放音量。我打开两个方块，就能听到，但是如果我挑五个，外面的收音机几乎听不到。